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近年來(lái)國(guó)外主要車(chē)企也開(kāi)始加大對(duì)新能源汽車(chē)的布局，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家已公布禁售燃油車(chē)時(shí)間表，在2025年至2045年左右陸續(xù)停止燃油車(chē)的銷(xiāo)售。

 

同時(shí)，全球主流車(chē)企如奧迪、奔馳、寶馬、大眾、通用、福特等也已制定了新能源汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，汽車(chē)電動(dòng)化已成為全球發(fā)展趨勢(shì)。
 

 

在國(guó)內(nèi)自2020年下半年以來(lái)，在國(guó)家政策的支持下、技術(shù)創(chuàng)新不斷加強(qiáng)、配套產(chǎn)業(yè)不斷完善的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量分別達(dá)354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)159.52%和157.57%，在補(bǔ)貼逐步退坡及新冠疫情影響的情況下仍然保持了較高的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，具有長(zhǎng)期發(fā)展前景。

 

全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)我國(guó)工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用需求也形成有效拉動(dòng)。

 

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是最早部署和應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人的行業(yè)。一輛汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)大致需要經(jīng)過(guò)5個(gè)車(chē)間：沖壓、焊接、噴涂、總裝、動(dòng)力總成。前三個(gè)車(chē)間對(duì)于傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人的使用量較大，后兩個(gè)車(chē)間可以用到協(xié)作機(jī)器人。

 

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人還沒(méi)有能力實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)企業(yè)的正面突破。《2021中國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》顯示，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人在不同行業(yè)中的占比情況中，汽車(chē)制造業(yè)用到工業(yè)機(jī)器人的國(guó)產(chǎn)占有率最低，不足10%。

 

在總裝和動(dòng)力總成后兩個(gè)車(chē)間，由于工序比較靈活，更多會(huì)引入?yún)f(xié)作機(jī)器人來(lái)協(xié)助作業(yè)以提高工廠整體的生產(chǎn)效率。《2022年中國(guó)協(xié)作機(jī)器人技術(shù)發(fā)展報(bào)告》顯示，2021年，國(guó)產(chǎn)協(xié)作機(jī)器人在中國(guó)的占有率超過(guò)90%以上。

 

2021年國(guó)產(chǎn)協(xié)作機(jī)器人銷(xiāo)量達(dá)15300臺(tái)，同比增長(zhǎng)45.7%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額突破15億元。國(guó)產(chǎn)的協(xié)作機(jī)器人已經(jīng)可以打入國(guó)外大廠的制造環(huán)節(jié)，被應(yīng)用于汽車(chē)零部件的浸涂、上下料、裝配等工序以此來(lái)提升質(zhì)量和生產(chǎn)柔性，以滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。目前豐田汽車(chē)唯一的協(xié)作機(jī)器人供應(yīng)商是上海的節(jié)卡機(jī)器人。

 

從供給端來(lái)看，在協(xié)作機(jī)器人領(lǐng)域，中國(guó)廠商要遠(yuǎn)多于國(guó)外廠商；從應(yīng)用端來(lái)看，以本田、豐田、大眾為代表的大客戶(hù)每年的需求呈現(xiàn)倍速增長(zhǎng)，在早期探索階段，他們也是使用國(guó)際的品牌，然而隨著行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于產(chǎn)品的理解、需求不斷加深，公司的發(fā)展、效率的提升，產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)有著嚴(yán)苛的要求，面臨著成本的上漲，越來(lái)越多的客戶(hù)從原先的國(guó)際品牌（比如，優(yōu)傲）轉(zhuǎn)而選擇國(guó)產(chǎn)品牌。

 

而在沖壓、焊接、噴涂這三個(gè)車(chē)間，由于是產(chǎn)線(xiàn)式的生產(chǎn)方式，對(duì)于機(jī)器人本身的技術(shù)、汽車(chē)整車(chē)的制造工藝要求較高，國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人占有率較低，更多的是以ABB、安川、庫(kù)卡、發(fā)那科這一類(lèi)國(guó)際品牌為主。

 

關(guān)鍵零部件占據(jù)工業(yè)機(jī)器人本體70%的生產(chǎn)成本，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人而言，核心零部件主要依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)核心零部件目前在質(zhì)量穩(wěn)定性、可靠性等方面還不能滿(mǎn)足高性能需求。

 

想要完成國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人升級(jí)，還需要在減速器、控制器、及伺服器等領(lǐng)域，去年，工信部等十五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《“十四五”機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提到，機(jī)器人行業(yè)要“補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板。推動(dòng)用產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，補(bǔ)齊專(zhuān)用材料、核心元器件、加工工藝等短板，提升機(jī)器人關(guān)鍵零部件的功能、性能和可靠性；開(kāi)發(fā)機(jī)器人控制軟件、核心算法等，提高機(jī)器人控制系統(tǒng)的功能和智能化水平。”

 

回歸新能源汽車(chē)市場(chǎng)，上月，比亞迪依舊一騎絕塵，13萬(wàn)+的月銷(xiāo)量全面領(lǐng)先，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的走俏，工業(yè)機(jī)器人的應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)張，在新能源汽車(chē)、鋰電等巨大的行業(yè)需求增量下，勢(shì)必將帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人的發(fā)展。